IK BEN ER!

Maandag 4 maart

Om te beginnen: IK BEN ER!

Na 22¾ etmaal gooi ik om middernacht tussen 28/2 en 1/3 (local time) mijn anker uit in de Groote Baai voor Philipsburg. Eindelijk mag ik een echt biertje. Maar voor anker is nog niet stilliggen. Mijn enige, voor dit moment bewaarde Leffe gaat na twee slokken door de kuip als het schip opgetild wordt door een golf. Gelukkig heb ik ook nog een Pelforth Brune.

Na een aantal uren slaap ZONDER het akelige wekkertje zit ik vrijdag 1/3 begin van de middag in de Greenhouse aan de Groote Baai achter een heerlijke pint koud Heineken. “My first one in 22 days!” zeg ik verzaligd als hij gebracht wordt. “You are going to make up for the 22 days now?” vraagt de serveerder hoopvol?

Dan zie ik Monique zoekend rondkijken. Ik citeer Monique (uit mail aan dochters): “Kon hem zo gauw niet vinden, maar gelukkig kwam er al snel een tanige, gebruinde, bebaarde (heel aantrekkelijke!) man op mij aflopen ...”.

Na nog twee pinten zijn we naar Monique’s Beach Resort gegaan, eindelijk een douche en zo nog wat en ’s avond T-bone steak en rode wijn en een bel cognac toe....

Vandaar dat de hervatting van het blog even op zich liet wachten.

 

Wat een eind, 2700 zeemijlen (voor de landlubbers: 5000 km). Wat zeg ik, op een gegeven moment begint het eindeloos te voelen, terwijl ik de gehele reis op de 10 meter nauwkeurig weet waar ik ben. Het respect voor Columbus die op geloof in zichzelf en de overtuiging uitverkoren te zijn maar zonder enige kennis van wat hij deed hier voer, groeit met de dag.

Niet alleen wordt de oceaan eindeloos, ook de tijd houdt op te gaan. De derde week had ik wel weet, maar geen gevoel dat ik al twee weken op het water zat. Zelfs de oceaan houdt nu en dan op er te zijn. Al het water om me heen wordt een abstractie.  Ik zit dan aan boord alsof ik een dag aan de steiger aan het klussen ben.

Woensdag 6 februari, de dag van vertrek. Er rest alleen nog uitklaren bij de grenspolitie, en dan kan ik aan het eind van de ochtend eindelijk weg. Op de crew list staat één naam, de mijne. De Canarische politieman spreekt zowaar wat Engels.

“Alone? To Saint Martin, Caribbean?”
Ik knik bevestigend.
“Well, have a safe journey” wenst hij mij toe, maar zijn lichaamstaal zegt “die is gek”.

Met een bakstagwindje zeil ik vlak langs Candelaria waar San Joao moet staan te zwaaien. Ik zie hem niet en hij neemt zijn telefoon niet op. ’s Avonds belt hij dat hij me langs heeft zien varen.

Aan het eind van de volgende middag, donderdag, de dagen hebben nog namen met betekenis, ga ik met 140 mijl op het log langs de zuidpunt van El Hiero, het meest westelijke en zuidelijke eiland van de Canaren. Voor me ligt 2560 mijl Atlantische oceaan. De wind komt mooi uit tussen N en O maar de kracht is wisselend, tussen 2 en 5 Bf . ’s Nachts is het heel donker, het is nieuwe maan en ook nog bewolkt. Een keer moet ik er uit om een tweede rif te steken, het schip gaar hard (8,6kn max) maar ook erg tekeer. Dat reven valt dan niet mee. De tweede nacht begint het te regenen en het is koud. De eerste twee etmalen zijn ook erg ongemakkelijk. De deining is 2 a 3 meter, komt van achter in en zorgt dat het schip heftige bewegingen maakt. Hoewel ik goed denk te hebben gestouwd, vliegen er toch nog boeken en appels en meer van die zaken door de kajuit. Nog beter opbergen.
Daarna wordt het wat rustiger, wen ik aan de deining, staat of ligt alles zeevast. De zon schijnt en het wordt met de dag warmer.

Zeeziek? Geen moment gelukkig. Tot een paar jaar geleden nam ik nog wel een pillenduo (domperidon en cearizine of hoe het heet, je ziet, al lang niet mer op het doosje gekeken) bij vertrek, maar nu had ik er zelfs niet aan gedacht. Afstomping van het evenwichtsbesef  bij vordering van de leeftijd?

Op zaterdag, zie ik over bakboord het laatste schip voor de komende 14 dagen.
Per etmaal ben ik gemiddeld 110 mijl dichter bij St Maarten gekomen, gezien de wind en snelheid weinig, maar ik kon niet over de 3700m hoge Teide varen en moest dus eerst wat zuidelijker onder La Gomera en El Hiero langs. Vanaf zondag worden het een paar etmalen van 140-150M, een zelfs van 154, dat is veel voor Selena. Dat blijft niet zo als de wind wat afzwakt, maar 120 tot 130M blijft dagen lukken.

Op 17 februari 22:00 uur NL-tijd ben ik HALVERWEGE!

Zoals gezegd verdwijnt het besef van dagen, ware het niet dat ik ijverig mijn logboek met positie etc bijhoud en dat ik iedere ochtend om 9:30 Monique aan de satelliettelefoon heb. Haar tijd wel te verstaan, in mijn zonnetijd wordt dat steeds vroeger naarmate ik westelijker kom. Ik kan me moeilijk aan het verschuiven van dag en nacht aanpassen, als ik Monique gebeld heb, kan ik de hazenslaapjes niet hervatten, zelfs als de zonsopgang nog (en steeds langer) op zich laat wachten.

                                                           zon komt op

De oceaan is leeg hier. Geen schepen, geen vliegtuigen boven me, geen dolfijnen, walvissen, haaien die naar me happen, slechts een enkele eenzame vogel (Wilsons stormvogeltje en de middelste jager meen ik te determineren). Wel zijn er veel vliegende vissen. Als zwaluwen scheren ze tientallen meters over het water, plotselinge bochten makend. Soms zijn het er een paar, soms is het een school (of is het zwerm, ze vliegen immers?) . Elke dag raap ik een paar mini’s, zo groot als anjovisjes, uit het gangboord. De grote wagen zich niet aan boord.

Na de eerste week is er een lange lome deining, die nu en dan een zetje meegeeft. Het schip zindert dan. Als de wind wat aantrekt komen er metershoge rollers die als ze bij het achterschip zijn er netjes onderdoor lopen. Eén dag is er geen zuchtje wind, er zijn zelfs geen rimpels op het water, spiegelglad is het, er is ook (bijna) geen deining meer. Heel heet is het. In de kajuit 31½^o, buiten brandt de zon. De zeilen klappen uit verveling van de ene naar de andere kant op het beetje deining dat er blijkbaar toch nog is.

“Even een wit (= windstil) stukje”, meldt Monique tijdens onze dagelijkse satelliettelefonade. “Bij 45⁰ WL is er weer wind, west, draaiend naar noord, 3 tot 4”.

Ik bevind me op 42⁰ WL, 3 lengtegraden is hier meer dan 160 mijl, en die duren lang als je niet vooruit komt.
Maar uiteindelijk kom ik (geholpen door 12 uur motor bij, ook goed voor de stroomvoorziening) uit de blakte en kan ik hoog aan de NW wind gaan zeilen. Dat is even wat anders dan voor de wind! Heerlijk over een boeg, wel een beetje scheef maar zonder heen en weer geslinger.

Wat doe ik zoal gedurende de dag: het begint met koffie met een Magdalena. Ik heb er 24 gekocht, voldoende voor de overtocht. Dan het ontbijt, de eerste 1½ week met een soort bruin King Corn (weten jullie nog, omtrent 1970 was dat “in”) met kaas, of pindakaas, een gebakken eitje, honing. Sinaasappel, appel, de eerste dagen een heerlijk Canarisch banaantje.

Wat klussen, er is altijd wat te verbeteren of veranderen aan het schip, lezen, veel lezen, schrijven, ik heb intussen een schijf vol pensées.
De lunch meestal een salade met sardien of tonijn – tot de komkommer en tomaten op waren, toen werden het broodjes sardien of tonijn met geroosterde paprika (heerlijk, uit kleine blikjes van Carrefour). En ’s avonds aardappelen-met-groente, of spaghetti, of bonen met Zutaten en een yoghurtje toe. Geen glaasje wijn erbij.

Maar .... daarvoor als aperitief op het voordek, genietend van de zonsondergang, een cerveza Holandesa, inderdaad gebrouwen in Maarssen, staat er op het blikje. Na de eerste paar dagen het hoogtepunt van de dag. Ik vaar immers de zon achterna.

Op mijn kortegolfradio – eerst 10m antenne hijsen – krijg ik veel onverstaanbaar gepraat, de meeste talen herken ik niet, behalve Chinees (dankzij 10 jaar Chinese studenten begeleiden), Frans, Spaans en natuurlijk Engels. Een gesprek over een voetballer. En Amerikaans. Op een aantal golflengtes zijn evengelisten actief. Als je je maar tot Jezus bekeert komt alles goed, let’s pray together now.Als ik minder dan 100M van de eilanden kom scan ik de FM af. Vrolijke Caraibische muziek ... en weer een aantal Amerikaanse evangelisten.

De maan wordt vol de dagen na vertrek en geeft veel licht, je kunt er net niet bij lezen. Hij komt na zonsondergang op waar ook de zon opkomt – begint oranje als een sinaasappel en wordt wit als hij hoger klimt – en draait recht over me heen en gaat voor me onder waar de zon ondergaat, maar pas nadat de zon alweer achter me is opgekomen. Cappice?

Hoogtepunten:

Nog maar 1999M!

Halverwege!
Nog maar 999M! Gestaag komt St Maarten naderbij.
99M nog maar!
Bij 40M, het is middag, zie ik een bergje, het eiland St Barts, dat 10M voor St Maarten ligt. En een uur later wordt ook St Maarten zichtbaar. De wind is zwak, ik ga 3-3½ knopen, dat wordt niet voor donker binnen. De wind zwakt verder af en de snelheid loopt terug tot onder de 2kn. Ik wacht geduldig tot de maan is opgekomen en haar witte licht geeft om het zeil te strijken en de laatste 10M te motoren. Oh, wat moet dat lekker zijn, een nacht zonder er steeds uit te moeten om te kijken!

Intussen komt de AIS tot leven, er varen allerlei niet zchtbare schepen in mijn buurt. Tot ze vlak bij zijn. Het is uitkijken, de laatste twee uur.

Maar dan draai ik de Groote Baai in en .... <terug naar boven>

 

 

Feb 2013: pensionado op Tenerife

(below in English)

 

Mijn eerste dag als pensionado, 1 februari, in de kuip van Selena. Stralende zon tegen een diepblauwe lucht, 25 graden. In jachthavens Naarden en lelystad heb ik ze geobserveerd, de grijze energieke mannen (nooit vrouwen) die naar de boot gingen in plaats van naar hun werk – om rond vijf uur weer huiswaarts te gaan.

Not me. Om elf ur zat ik na 5 uur vliegen en 1 uur bus naar Santa Cruz de Tenerife zat ik dus in de kuip, mijn thuis voor het komende half jaar. Ze lag erbij zoals ik haar had achtergelaten, nou ja, bijna. Daarover zo meer.

Na even verdwaasd zitten waren er klussen. Zeilen aanslaan, instrumenten uit verborgen plekken vissen en aansluiten, Joao en Miriam, onze vrienden van de zomer in de armen sluiten.

 

De volgende dag boodschappen voor een maand (howel ik die ook als met Monique gedaan had afgelopen augustus, ik kan nu waarschijnlijk ook nog de Pacific over zonder gebrek).

Vrijdag en zaterdag was het pensionado-weer, zondag verre van. Zwarte wolken daalden neer vanaf de Anaga-bergen (het noorddeel van Tenerife; voor wie naar Tenerife gaat: auto huren en ernaar toe, aan de oceaankant een mini regenwoud heel anders dan het vulkanische deel rond de Teide (midden/zuiden). Met kille wind en motregen.

Onder water heb je daar geen last van dus deed ik mijn rudimentaire duikuitrusting aan om het onderwaterschip te bekijken. Dat was niet zoals ik haar hadc achtergelaten. Flora en fauna weelden tierig (en moeten ook wierig geteeld hebben). Cockles en Mussels, Molly Malone zou er rijk mee geworden zijn. Planten, klimop, wormen, een onderwaterhortus. Alleen op de schroef al zat een maal voor vier. Die heb ik eraf gekrabt, vanwege de voortgang naar een boat-lift, 3M naar het noorden om Selena’s bottom te kuisen.

Joao had intussen een uur eruit-schoonmaken-erin geregeld. Tegen wind 3 en golven 5 stampten we de drie mijl naar de Marina de Tenerife in de vissershaven. “Dat gaat een knoop schelen!” zei ik blij tegen de marina-baas. “Maak er maar 2 van” was zijn antwoord, “maar binnen twee maanden nieuwe antifouling aanbrengen, anders wordt het nog erger dan nu”. Leuke klus voor aan de overkant

Een uur later zeilden we heerlijk op het fokje terug.

We zijn er klaar voor!

De kalima waait, oostenwind recht van de Sahara, als je met je mond inademt knarsen je tanden van het zand. Tijd om te gaan.

P.s. see below for San Joao

- - - - - -- - - - - -- - - - - -- - - - - -- - - - - -- - - - - -- - - - - -- - - - - -- - - - - -- - - - - -- - - - -

For my growing number of readers that want to follow what you could do once retired but who do not understand Dutch, I will add an English version. It will not be an exact translation.

My first day as a pensionado  February 1, I was sitting in my cockpit. I’ve seen that in the yacht harbours where I had my (2) boats. Grey but energetic men sitting in their cockpits, looking a bit lost, and than at 5 o’clock leaving for home.

Not me, having just arrived in Santa Cruz de Tenerife. Selena will be my home for some time to come. I found her as I had left her – that is, almost, as I will reveal later.

Sitting there, I felt a little lost too. In Holland the snow had just melted, and then 4 ½ hours later, it is hot, with the sun burning in a dark blue sky.

Never mind, lots of work to do. Fixing sails, connecting instruments, cleaning black sand from the deck, greeting Joao and Miriam, our Tenerifian friends.

Next day: shopping for food for a month, with the help of Joao who drove me wherever I wanted to go. Then storing all the food. There is hardly any space left, I wonder how we sailed with 3 or 4 with stores for a week at sea…

On Sunday the weather changed dramatically. Dark clouds came down from the Anaga Mountains (at the northern part of Tenerife), with chilly wind and rain. So I went under water (nice temperature) to see what Selena’s bottom was like. That was not as I had left her. Cockles, mussels (Molly Malone could have been rich selling them), plants, everything you do not want growing on the hull of your boat. The  propeller alone carried enough shells to feed a table of four. I freed the propeller of all this good food to be able to motor – against the wind – to the yacht harbour with a boat lift a few miles north.

Joao arranged a time slot for Monday. 5 quarters of wrestling agains the wind,  Selena out-of the water, cleaned and in the water in an hour – “that will be a knot faster” I said. “make that 2 knots”, the manager of the wharf assured me – and a smooth sail of 3 quarters of an hour back to the Santa Cruz Marina.

We’re ready now!

The wind that is blowing now is the Kalima, straight from the Sahara. Inhale through your mouth and there is sand grinding between your teeth. Time to go!

P.s. I will twitter to the Pope to have Joao declared San Joao, he helped me so much with fixing so much.

 

 

juli-aug 2012 Lissabon-Madeira-Tenerife

Na het innemen van vijf dagen leeftocht, diesel en een Köstrizer Schwartzbier op het terras van de jachthaven maken Ton en ik aan het begin van de avond los voor de ruim 500M op 225^o naar Madeira die voor ons liggen .

We beginnen hoog aan de wind, steeds harder tot we gestaag ruim 6kn varen. De eerste uren is het druk – logisch, we steken de aanloop naar Lissabon over. Maar in de loop van de nacht worden de tussenpozen tussen schepen steeds langer. De wind ruimt naar NW en zwakt af naar 3-4Bf, we zeilen halve wind. Later in de avond, met volgens de kaart 500 fathom (900m) onder het schip scheren we langs een – niet gezien – vissersvlaggetje! Komen we er nooit af?

Tegen middernacht heb ik wat dolfijnen naast het schip. Het is niet doodstil, er zijn steeds wel wat grote schepen in de buurt, maar te ver weg om kwaad te kunnen.

De zon komt op, Selena ligt over bb en blijft over bb liggen. Als de wind een beetje schift rukje aan het groene loordje, rukje aan het rode koordje en Seleentje zoals mijn Aries windvaanstuurautomaat heet, doet verder het werk.

10 minuten is er een school dolfijnen langs de boot en dan zijn ze weer weg.
We varen op 8M langs een onderzeese berg, rondom is het 3000m diep, de top van de berg ligt 10m onder de oppervlakte. Niet leuk bij harde wind al daar vaart.

De volgende nacht is het sceepsloos, alleen maar water. “Sterren!”, “De zee licht op” zijn naast de positie, voortgang en luchtdruk nog wat kreten in het logboek.

Ik bel Monique met de satelliettelefoon dat alles goed is. Daarna zetten we twee fokken uit en dobberen met een noordelijk windje met 3½ kn verder richting Madeira.
De wind krimpt, trekt iets aan en de snelheid neemt toe. Er verschijnen weer grote schepen nu en dan, in zicht en op de AIS. Voor een moet ik zelfs de koers verleggen om een collision te vermijden.

Woensdag gaat over in donderdag. De dag (dwz als het licht is) begint bewolkt, maar in de middag komt de zon er nu en dan bij. Een school dolfijnen blijft tien minuten bij de boot hangen, onder de boeg meezwemmend, maakt sprongetje naast het schip, en gaat dan weer verder. Wat zijn het toch een mooie beesten, alsof ze door een straalmotor worden aangedreven.

Ondanks de lousy manual en rode lampjes die groen horen te zijn werkt intussen het zonnepaneel..

Als de donderdag overgaat in vrijdag zijn we halverwege. “Zee licht op” tekent Ton op in het logboek. Niet alleen de zee, ook de hemel is licht van de sterren en een halve maan, je kunt er bijna bij lezen. Om 8 uur CEST (we zitten 14^o westelijk) komt de zon pas op. Het wordt een warme, zonrijke dag. We varen ter hoogte van de Sahara, constateert Ton tevreden. Om 5 uur is het tijd voor ons 5-uur-biertje. De crises van de euro en die in de PvdA worden beproken. En we constateren dat we lekker zeilen, al drie dagen lang zonder motor.

Ton heeft thuis vertelt dat het een ferme overtocht zou worden, maar dat “zelfs bij gebroken ledematen waarbij het bot naar buiten steekt, alles onder controle is, ... want  Bas heeft zelfs morfine aan boord!”.
Tenminste, dat dacht Ton. Die heb ik natuurlijk niet, en ik grap dat ik zijn echtgenote ga vertellen dat hij voorbeeldig was de hele reis, maar dat toen ik de medicijnkast controleerde alle morfine weg was. Ton moet er hard om lachen.

In de nacht, we gaan de zaterdag in, neemt de wind steeds verder af en draait hij naar het noorden, geheel zoals dinsdag voorspeld door Passageweather.com. In de ochtend valt de snelheid onder de 2kn en stuurt Seleentje niet meer. De genua wordt vervangen door de halfwinder, maar zonder effect. Ton spot op enige afstand het spuiten van een walvis, maar die komt helaas niet dichterbij. Onder de boeg zwemmen nu geen dolfijnen, maar een zwart-blauw gestreept visje van ca 15 cm.
Ton houdt het tot 15:00 vol aan de helmstok. De snelheid is minder dan 1 knoop. Met 75M tot de oostpunt van Madeira capituleer ik, met als bijkomende argumenten dat de accu wel wat stroom kan gebruiken en dat de keerkoppeling bij zeilen niet gesmeerd wordt terwijl de schroef wel draait.
Zo motoren we toch nog de laatste mijlen. Een eiland wordt langzaam zichtbaar. Niet Madeira, maar Porto Santo. We stomen er middernacht naar binnen. Een grote haven met een marineboot, wat kleine vissersbootjes en een paar jachten in boxen. Er is geen mens te zien. We gaan maar te kooi, lekker slapen zonder gewekt te worden voorde volgende wacht. 480M op het log uit Oieras in 4¼ etmaal, waarvan laatste 8 uur op de motor.

Als het licht is, is er leven in en rond de haven. Auto’s, duikers, Fransen met kinderen in het jacht naast ons. Als we een kop koffie drinken staat er plots een sombere politieman naast Selena. We moeten naar het bureau komen met scheepspapieren en paspoorten, geen haast.

Met douchespullen op weg naar het havenkantoor doen we dat maar als eerste. De politieman zit in een kale witte kamer. Hij heeft inderdaad geen haast, hij neemt ruim een half uur voor het overtikken van namen, geboortedata, scheepsnaam, kleur van het schip en zo nog wat gegevens die in Viana en Leixoes en Oeiras ook al in een rijkscomputer zijn gezet. Even later doet een vrolijke havenmeesteres hetzelfde, maar dan wat sneller.
“I am here for 12 years now, in this office, on this chair! I hope the next 12 years too!” zegt ze blij. De ruimte is gelambriseerd en voorzien van wat burghies en zeilposters en daardoor iets gezelliger dan die van de politieman, maar het lijkt me wat beperkt voor een kwart eeuw. Aan de andere kant, gezien de job situation in Portugal is het mooi om werk te hebben en te houden. Na alle formaliteiten kunnen we eindelijk naar de douche.

Schoon wandelen we vervolgens naar het dorp. Porto Santo is het strand van Madeira, dagelijks komt er een grote boot (zoiets als de pont naar Terschelling) met dagjesmensen. Het eiland en plaatsje zijn verder niet erg opwindend. Een berg van 500m in het noorden, een “berg” van 280m 10km verderop in het zuiden, met strand, huizen, hotels en natuurlijk een golfbaan ertusssen.

Om 15:30 gaan we op weg naar Madeira, doen 2 uur over 5M naar de zuidpunt van Porto Santo, waarop ik de motor maar weer aandoe voor de laatste 20M.

Monique vliegt naar Madeira en landt al om 9:05 en zal dus al vroeg bij de boot zal zijn. Daarom sla ik een nacht ankeren in de Baia de Abra over. Jammer, je ligt er in een desolate, door rode vulkaansteenhellingen omgeven baai, volstrekt groenloos. Heel bijzonder.

We gaan een paar mijl verder naar Quinta do Lorde, gunstig besproken in de Imray Pilot en aangeprzen door de havenmeesteres uit Porto Santo. Om 21:00 maken we er vast. Het haventje ziet er leuk uit bij het binnenvaren, gekleurde huizen en fantasievolle appartementsgebouwen tegen de berg geplakt, maar er is iets ...
Er zijn geen mensen, het is donker, het dorp is nog niet af. De bar aan de haven is nog wel open, we kunnen er nog net een drankje op de goede aankomst krijgen terwijl twee schril pratende vrouwen opruimen en zonneschermen weghalen. Overdag is er blijkbaar wel leven.

’s Ochtends wordt er druk gewerkt in het “dorp”, Overal zijn bouwvakkers, shovels rijden af en aan met pijpen, stenen, palmbomen. Mensen in pakken doen gewichtig bij koffie in de bar. De– alweer – havenmeesteres is zeer voorkomend: douches, wifi, wasserette, shuttle naar Machico, de nabijste plaats met supermarkt.

Om 11:00 rijdt er een taxi de kade op en daar is, na 3 weken zeilen voor mij en 3 uur vliegen voor haar, mijn Monique.

De volgende dagen verkennen we Madeira. Madeira blijkt nog mooier dan verwacht. Er waren ernstige bosbranden, maar die zijn nu uit. Nu en dan komen we langs stukjes en stukken die zwart zijn, maar verder is het eiland groen en bloemrijk. Buiten de geurbaniseerde delen is het een groot park. 

 

Zaterdag vliegt Monique via Valencia naar Tenerife. Nadat ze in de taxi is weggereden zeilen Ton en ik Quinta do Lorde uit, met 260M voor ons tot Ternerife.

Het is een voorproefje van passaatzeilen, de wind, NO 4, komt achter in. Grootzeil vast met bulletalie, boom in de fok en Seleentje doet verder het werk. De zon gaat onder, de zon komt op.

Maandagochtend varen we langs Punte de Antequera, de noordpunt van Tenerife en om 12 uur ‘s middags varen we de Darsena de los Llanos in. Op een laatste beweging door een golf krijgt het grootzeil zo’n ruk dat de draaipen uit het onderste blok van de grootschoot breekt. Beter hier dan ’s nachts op de oceaan.

Op de pier naar de Marina del Atlantico staat Monique, met haar couch-surfing host en hostess  en hun kinderen (tip voor wie eens wat anders wil dan een hotel: google couchsurfing). Er staat een marina-man klaar bij het vastleggen. Kussen, handen schudden en een biertje. Ik ben er! 2050M uit Weesp, na een prachtige, relaxte reis.

Juli 2012 La Coruna - Lissabon

Vrijdag de 13^e juli staat er een straffe ZW wind 6m regent het. Geen dag en geen weer om 20M west en dan 25M zuidwest te gaan varen naar Cabo Fisterra. We beklimmen de Hercules vuurtoren, neergezet door de Romeinen als één van een hele keten van lichten langs deze kust. In de loop de eeuwen in verval geraakt maar eind 18^e en nog eens in de 20^e eeuw gerestaureerd. De kern van de toren is nog steeds het Romeinse bouwwerk. Het is daarmee de oudste werkende vuurtoren op aard. Na 250 treden omhoog waaien we boven bijkans van de toren af. We krijgen er een wijds uitzicht over Coruna voor.

De volgende dag is de wind is minder, maar nog steeds ZW Er moet gevaren worden. De zon schijnt, maar er zijn ook wolken waar buien uitkomen. Wil is dochter van de vader van Kapitein Rob (heus!) en na jaren van landlubbing wil ze nu het kan varen. Om 12 uur gaan we dus maar naar buiten, om tegen de wind in te boxen. Na vier uur gaan we overstag. De wind neemt af en ruimt in de loop van de nacht. De sterrenhemel is helderder en sterrijker dan ik ooit gezien heb.

Aan het eind van de nacht is de wind zo goed als weg en gaat de motor aan. In de opkomende zon stomen we langs Cabo Fisterra, Kaap Finisterre, het einde van de oude wereld.

We gaan een ria verder, de Ria de Muros in en varen tussen beboste hellingen naar Portosin. Sheltered, efficient and welcoming – a real pleasure, schrijft de Reeds. Een pleasurable meisje in het havenkantoor stuurt ons met de bus naar Noia, want daar is een middeleeuws festival.

Na een wilde busrit – de chauffeur denkt voor de Rally van Monte Carlo te moeten trainen – vinden we daar veel handwerkslieden, getemde roofvogels en verklede mensen, maar niet de potten met varkenspoten, pulpo, piementos die we ook verwachtten.

Met de wind recht achter, de fok uitgeboomd, grootzeil met bulletalie, met 3 knopen verder zuidwaarts. De zon brand, de uitzichten twee ria’s in zijn pràààchtig, het schip schommelt nauwelijks: dit is zoals mijn Monique zich zeilen voorstelde toen ze decennia geleden voor het eerst op een zeilboot stapte. Helaas, het IJsselmeer in het vroege voorjaar bleek geen Wereld van Peter Stuyvesant. Dit is het wel, bij Illa de Ons, dat voor de Ria de Pontevedra ligt, gaat het anker uit.

’s Ochtends om 05:00 wordt het onrustig rond de boot. Het is een komen en gaan van vissersbootjes die netten uitzetten en weer inhalen. Al met al is het een onrustige nacht. ’s ochtends zwemmen we een rondje om de boot, mede om de waterlijn van spinazie te ontdoen. Daarna ga ik met duikcilinder en in La Coruna aangeschaafte ademautomaat en haal met een oude tandeborstel de aangroeisels aan en rond het logpropellertje weg.

We gaan anker-op en als we varen geeft het log weer snelheid aan! Het is motoren helaas, wat er in de morgen aan wind was, is intussen weg. We proberen als de wind weer wat lijkt te zeilen, maar meer dan 2kn lukt niet. Grotendeels op de motor gaan we zuidwaarts, de Ria de Pontevedra uit en de Ria de Vigo in met de eilandjes Agudo, Faro en Beiro over stuurboord. Daar ligt het vol met geankerde zeil- en motorboten en zijn de strandjes vol.

We gaan naar Bayona, met een chique jachthaven/jachtclub gesitueerd voor en in het bolwerk van een oud fort. Het doet niet onder voor de American Yacht Club in Rye (NY), met een prachtinge mahoniebetimmerde eetzeel en bar, een terras met uitzicht over de haven en een als ober geklede ober die ons van koele bieren voorziet. De administratie bevindt zich spartaans in de krochten eronder. Het fort zelf, je moet door hetzelfde bewaakte hek, is een parador. Het stadje is leuk, smalle oude straatjes, veel eethuisjes, erg druk.

Na uitslapen, koffie op bed voor de schipper gaan we op weg naar Portugal. Eerst is de wind flauw, maar dan komt de vlag tot leven en blijft het windvaantje naar achteren wijzen: wind! Ik haal een oude genua (die ik in mijn wijsheid in april aan boord heb gelegd) naar boven en maak een passaattuig met twee genuas. Het werkt heel goed. De wind trekt nog wat aan, we gaan 5 knopen, zakt weer wat in, we gaan 4 knopen, we gaan over 41^o 51,5’-ste breedtegraad, de grens tussen Spanje en Portugal. Spaans vlaggetje eraf, Portugees vlaggetje erop. De Portugese kust is net de Belgische: bijna een ononderbroken rij huizen en flats, met slechts hier en daar een klein stukje onbebouwd. Het lijkt de Belgische kust wel.
De wind trekt weer wat aan, we gaan 5kn, 6kn, 7kn, het waait uiteindelijk 6Bf. Ik haal de rolfok binnen. Viana do Castelo komt snel naderbij.
Binnen de pieren – die ons voor de noordenwind zouden moeten beschutten – staat nog steeds een stevige IJsselmeerdeining met schuimkoppen. Ik word nat bij het inhalen van de oude gehesen genua . Pas als we stuurboord de rivier opdraaien wordt het wat  rustiger. De brug naar de marina staat open, we worden naar een box gedirigeerd door een jonge havenmeester, vol tatoos, die zeer goed Engels spreekt en zeer vriendelijk en behulpzaam is. De haven ligt achter een loopbrug die we net zijn doorgevaren en voor een mooie meccano-brug over de rivier die geregeld vol staat met luid toeterende auto’s.

Viana is een lief stadje, heel anders dan Spanje. Het is de oudste stad van Portugal, vertelde de havenmeester, Portugal is er zogezegd begonnen. Een boulevard met boekenstallen, een kermis en dan de oude stad met koele straatjes met witte stadspaleisjes. Een kasteelachtig gebouw uit de 14^e eeuw met een groot plein ervoor met terrassen en spelende kinderen. We eten sardienes en rijst met schaal- en schelpdieren in een eethuisje vol met Portugees blauw.

Haast om weg te komen hoeft niet, het is laag water en de dieptemeter staat op 0 m. In de middag gaan we naar zee. Er staat nog steeds een straf windje, op de halve genua varen we voor de wind 5½ kn. Gezien de windkracht valt de zeegang reuze mee. Na een uur of twee zwakt de wind gestaag af, gaat de fok erbij aan de andere kant en wordt de genua steeds verder uitgerold. Seleentje stuurt goed, zo voor de wind. Maar ze kan niet uitkijken. Dat moeten we zelf doen: het ligt vol met vissersvlaggetjes met krabbe- of kreeftepotten eronder die je in de golven pas 20m voor het schip ziet opduiken.
Om 22:00 (21:00 local) varen we in de schemering Leixoes in, de haven een paar mijl noordelijk van Porto. Leixoes is een containerhaven, achter stapels containers is de jechthaven. Er staat geen havenmeester en mijn poging om daar naar te vragen aan het Nederlandse jacht dat aan het eind van de eerste steiger ligt mislukt: als ik zwaai naar de dame die in de kuip zit duikt die geschrokken naar beneden en laat zich niet meer zien. Een Franse Belg, die ons ook niet dichter dan 2 meter wil hebben, zegt dat er verderop vrije boxen zijn. Daar leggen we dan maar vast.
Wil, moe van het de gehele dag pottekijken, gaat na een broodje te kooi, Ok en ik proeven de lokale wijn, voor € 1,19 in Viana gekocht en bevinden die goed.

Het is vrijdag intussen. We gaan met de bus 507 naar Porto. Is Porto mooi? Niet direct, maar het is wel een mooie rommel. Straten, straatjes en steegjes omlaag en omhoog, met dure winkels t/m rotzooiwinkeltjes. Heel veel mooie gebouwen met heel veel lang achterstallig onderhoud, niet van deze crisis, maar van de laatsts 50 jaar. Heel veel decoratie en hele vlakken met Portugese tegels, hoofdzakelijk blauw. We bezoeken de kathedraal, een massief donker bouwsel. De gangen van het aangebouwde klooster hebben prachtige tableau’s van blauwe tegels en bovenop is er uitzicht over de daken van het oude deel van Porto.
Door een doolhof van staartje dalen we af naar de rivier, sommige zo nauw dat je de muren aan beide kanten tegelijk kunt aanraken. Er zijn een paar scharrige restaurantjes, een of twee tafeltjes voor twee (met een derdestoel erbij zou het steegje geblokkeerd zijn) buiten en een zwart gat waar vetlucht hangt achter de ingang, maar die slaan we maar over.
Aan de Douro is alles anders. Een brede boulevard met grote terassen, verkopers van zonnehoeden, hoofdparasols/parasolhoeden, zonnebrillen, horloges, Portugees kant. Een oud gerimpeld mannetje met aan zijn hand een nog gerimpelder oud vrouwtje met dichtgeknepen ogen gaat met een bedelnap langs de terassen. En nartuurlijk de nodige straatmuzikanten: een saxofonist die zonder onderbreking hetzelfde deuntje van zes tonen blijft spelen, een harmonicaspeler met een versterker waar een orkest in zit (de vraag is of hij zelf iets doet) en duo van gitarist/zanger en luide basgitarist die, constateren wij later als we op een terras voor ze zitten, goede muziek maken.

Omdat we er met Selena niet kunnen varen, is een zes-bruggen-tocht op port-boot de uitgelezen manier om niet-lopend iets meer van Porto te zien. Aan de zuidoefer staan pakhuizen van alle porthuizen: Offley, Cockburn, Sandemann, Kopke, Taylor, Gruz, etc. Twee van de bruggen zijn prachtige bogen van meccano. De weg naast de rivier is vernoemd naar Gustaf Eiffel, hij zal dus een of beide gebouwd hebben.

Heel vroeg gaan we bij 0 wind de haven uit. Op de motor schiet het aardig op. Maar om 12:00 waait het voldoende om 3kn te zeilen. De wind trekt aan en in de middag lopen we 6,5kn. Het schipt duwt zich door de golven. Ik steek een rif en minder de fok iets en met 5,5kn lopen we een stuk rustiger.
Het is een uneventful day, met pottekijken want overal, zelfs boven 80m diepte drijven vissersvlaggetjes. We komen een zigzaggende tawler tegen maar die blijft een meter of 100 van ons vandaan.
’s Nachts is er wel een exiting event: de wind is minder en na lange bestudering van de heldere sterrenhemel bekijk ik het door plankton verlichte zog van het schip. Ook de golftoppen lichten op. Ik loop maar eens naar voren. Daar is meer licht in het water dan de boeggolf kan verklaren.
Een dolfijn, nee, twee, veel! Ik por Ok&Wil, “kom gauw kijken!”
Van alle kanten komen lichtstrepen op Selena af. Een half uur lang is krijgen we onderwatervuurwerk van ze, met allerei lichtpatronen voor, onder en naast het schip en af en toe een snurk en een plons. Geweldig, wat een show!
En dan is het over en zeilen we, met het afzwakken van de wind steeds langzamer, in stilte verder. We gaan over de Canhao de Nazare, een onderwatercanyon tussen Isla Berlenga en het schiereiland Peniche. De gootschalige kaart geeft een grote dikke streep van aan elkaar geplakte dieptelijnen. Binnen ½M loopt de diepte van 100m naar 700m en dan – iets minder snel – weer op. We zien en merken er niets van, behalve dat er even geen vlaggetjes zijn.

De zon komt op, het wordt ondieper en er komen weer vlaggetjes. In de loop van de ochtend komt er voldoende wind om te zeilen. De zon is warm, maar de wind is kil.
Om 14:00 gaan we rond Cabo Roca rochting Lissabon en daar trekt de wind flink aan. Een rif, wat er beter het tweede had kunnen zijn , maar we zijn er bijna. Met 7kn stuiven we langs Cascais naar Oeiras.

Om 16:00 liggen we vast. Bij het aanvaren zie we uit de Taag wat grote zeilen komen. Het blijkt het einde van een tall ship festival. Boven de seawall van de haven van Oeiras zien de masten van allerlei dwarsgetuigde schepen naar buiten gaan.

De volgende ochtend komt een politieman (“nothing is wrong”) met groot pistool aan boord die paspoorten en scheepsdocument wil zien en een formulier invult, hetzelfde dat al twee keer in eerdere havenkantoren is ingevuld.
Vanuit Oeiras gaan we in 20min met de trein naar Lissabon. We slenteren door de straatjes boven het plein van Hendrik de Zeevaarder, rijden op een oud trammetje  en dineren – het is mijn verjaardag – bij de klanken van de fado: gitaar, portugese gitaar, zang van Eurico Pavia, een charmeur van 70 met een prachtige stem en mooie jonge zangeres. Prachtig. Telefoontjes van Monique (die zich nota bene op een tjalk op het wad bevindt!), dochters en kleinzoon.
Als we terugkomen van de trein staat Ton bij het hek van de steiger. Hij gaat Ok&Wil aflossen voor de volgende etappe.

 

 

Selena

Intermezzo

“Waarin vaar je eigenlijk?”  vroeg een lezeres.

Selena is een Cumulant III, ontworpen en gebouwd door Van der Vlis te Harlingen

Een stalen knikspant, langkieler, 10m lang, 3,1m breed  en 1,5m diepstekend, 12m mast, 35 PK BMC diesel. Van de werf gelopen in 1970. Gestraald en van modern verfsysteem voorzien in 1999. In 2009-2010 bij De Bruyn in Weesp grondig gecontroleerd en verbeterd waar nodig: huidversterking, motor, nieuwe schroefas, roerkoning, mastvoet.

Hoewel meer dan 40 jaar oud oogt Selena op het eerste gezicht als een doorsnee wit polyester zeiljacht. Maar dat is ze niet: ze is zwaar voor haar lengte en zeilt minder hoog aan de wind dan moderne 10m jachten. Daarentegen heeft een zee van ruimte voor haar lengte, wat een grote plus is voor lange reizen. Ze ligt lekker op het roer, en ze beweegt lekker traag in deining.

Kort en goed: na veel reizen op de Noordzee, de Oostzee, de  Duitse Bocht bij 6-7, Frankrijk, Noorwegen, rond Groot Brittannie, ken je je schip en weet je: ze kan het.

En dat gaat ze nu laten zien.

Juli 2012: Brest - La Coruna

Juli 2012:  Brest-La Coruna

Begin juli ben ik terug in Brest. Het water komt met bakken uit de hemel en ik ben kletsnat als ik aan boord ga. De kachel moet aan om op te drogen.

De volgende dagen is het weer een kwartier uitbundige zon gevolgd door zwarte luchten met daaruit een uur dikke regen. En veel wind. Tussen de buien door doe ik boodschappen voor een paar dagen op het water en maak ik Selena Biscay-klaar.

Na drie dagen, op zondag, schijnt de zon, niet gestoord door buien, en staat er een lekker WNW zeilwindje.

Losmaken en varen! Motorsailend bok ik door de Goulet de Brest waar een hoge, warrige deining staat. Een dikke stroom mee – het is springtij – tegen wind. Als ik zuidelijker kan gaan varen gaat de motor uit. De voortgang is beter dan verwacht, ik kan op tijd zijn om met slack de Raz de Sein door te gaan. Een stop in Morgat om een biertje te drinken met de 80-jarige, nog zeilende, schoonvader van een vriend moet daarvoor wijken. Met de Raz de Sein valt niet te spotten.

Het is de doorgang tussen  Point de Raz, de ZW-punt van Bretagne, en Ile de Sein. Levensgevaarlijk water, zo leert de Reeds Almanac die op de minuut voorschrijft wanneer je de beste kans hebt om er levend door te komen.

Als ik in de buurt kom wordt het water onrustiger terwijl de wind afneemt. De motor gaat voor de laatste 5M toch maar weer bij. En zo ben ik om 14:30 bij de Vieille, het baken in het midden. Weinig raz te merken, de keel van Brest was veel hobbeliger!

Er liggen 320 mijlen voor me. De motor gaat weer  uit en met een knoop of vier glijdt Selena richting La Coruna. De kaartjes van Passage Weather geven matige W tot NW, donderdag naar NO ruimende wind. De BBC geeft voor Biscay Wly or NWly 3 or 4 possibly 5 in north; showers; good. Het log doet het niet, daar zullen wel planten of mosselen in wonen. Vroeger was dat een ramp geweest, terug, duiken, schoonmaken want anders was er niet te navigeren. Nu, met de plotter, een kaart in de laptop, twee reserve-GPS-en en twee telefoons met GPS zal ik wel zien wanneer daar wat aan gedaan kan worden.

De wind dwarrelt wat tussen W en NW en tussen 2 en 4 Bf. Ik wissel de genua voor de fok, iets behapbaarder ’s nachts en ik kan er iets hoger mee zeilen als de wind krimpt.
In de avond lopen twee vrachtschepen en een pont achter me langs en dan wordt het stil. ’s Nachts zie ik wel lichtjes in de verte, maar ontvang niks op de AIS.

De eerste nacht. Om 12 uur ga ik liggen met de kookwekker op 20 minuten. In de loop van de nacht verdwijnen alle verre lichtjes en is er ook binnen 16M niets op de radar te zien.

De BBC blijft om 01:48 bij de eerder gegeven voorspelling. Na twee keer wekken val ik snel weer in slaap. Wekker, quick scan van horizon en apparaten en weer liggen, houd ik tot 9 uur vol en dan sta ik op. Ik bel Monique met mijn satelliettelefoon, ontbijt, drink koffie, draai een CDtje met aangenaam klassiek. Fok omlaag, genua uit. Lees een Nevil Shute die in de oorlog en deels in de wateren waar ik net vertrokken ben speelt. En ik kijk naar de leegte om me heen. Geen boot, geen vogel, geen dolfijn.

Aan het begin van de avond verandert dat even. In de verte zie ik Janvangenten en springende dolfijnen. En even later ook dicht achter me. Ze hebben weinig belangstelling voor Selena, even er onderdoor en er omheen en weer verder. En dan komt er tussen de dolfijnen, op zo’n 20 meter van Selena met de dolfijnen een grote zwarte rug omhoog die een luid snorkend geluid maakt en dan weer traag duikt. Een paar minuten later duikt hij snorkend voor het schip weer op. Een walvis!

Het wordt weer een nacht met kookwekker om te zien dat er niets te zien is. Ik vraag me af weerom ik dat vervelende wekkertje gehoorzaam. Maar ik doe het toch maar.

’s Ochtends schuift er een kuster achter me langs. Er is toch nog leven in de Golf. Een bewijsje ervan vind ik op dek: mijn eerste vliegende vis!
Ik bel Monique stipt om 9:10. De marifoon zegt lo battery zie ik en de spanningsmeter staat op 11V. Raar, afgezien van de marifoon/AIS, radar, toplicht - maar dat is maar een paar Watt - en af en toe de CD-speler gebruik ik geen stroom en het molentje heeft veel gedraaid. Motor maar een uur bij om op te laden. Het enige ongewone is de schijnwerper waarvan het schakelaartje moeilijk doet. Ik zal hem uit het stopcontact laten de volgende nachten, als er licht nodig is, istie zo ingeplugt.

Het is een mooie aanleiding om de windmolen te checken. Het weer laat het toe: het is rustig, NW 3 en er staat niet meer zeegang dan bij 3 op de Noordzee. Warm is het niet: de lucht is vele tinten grijs en de wind is kil. Af en toe trekt de wind wat aan en versnellen we naar 6 knopen, maar voor de rest is 4 knopen mooi.
Bakskist leeghalen, wat werkruimte in thet motorruim maken, het geeft je wat omhanden. De molen geeft stroom als hij draait. Mooi. Daarna ga ik aan het werk om het zonnepaneel dat ik heb gekocht aan te sluiten.  

Een gebruiksaanwijzing van het paneel is er niet, er zijn drie aansluitpunten voor twee polen en de gebruiksaanwijzing van de erbij gekochte regulator is lousy. Er zijn drie lichtjes waarvan er één beschreven wordt, er zit een aan/uit-knopje dat een rood lampje doet branden maar dat staat niet beschreven. Bij een + en – aansluitpunt staan het symbool van een gloeilampje en LOAD, tegenstrijdig zou ik zeggen. Maar er wil geen lampje op branden.
Ik geef het op en ga maar weer lezen en muziek luisteren, aan het eind van de middag zelfs even in de zon. Het zonnepaneel krijgt wel aandacht als ik vast aan de wal lig.

Er verschijnen geen dolfijnen, walvissen of boten. Op de VHF 16 hoor ik een een vriendelijke conversatie tussen een Duits en een Brits jacht (die ergens achter de horizon zitten). De Brit kan zeker niet de old salt zijn die we ooit in Tollesburry ontmoetten en zei dat “...  the Hun lusts for blood, always has and always will”. Europa is a better place now. Het de kop opstekende nationalisme en euro-bashing overal maken me daarom droevig. Als er geen vrolijke dolfijnen zijn liggen zompige gedachten op de loer.  

Ik ga mijn derde nacht in. Over stuurboord zit een grote zwarte wolk. Een bui, ik draai de genua wat in om voorbereid te zijn op meer wind. Maar het blijkt een windloze bui, met slechts een paar spatjes regen. Wel verdwijnt alle nachtlicht, het wordt stikdonker. Ik kan de genua niet zien, alleen de bovenste helft van het grootzeil in het toplicht en als ik dat uitdoe zie ik behalve de plotter en de marifoon niets, het is pikzwart om me heen.

Dat duurt een half uurtje en dan komen wind en nachtlicht terug.  

In de nacht ben ik nog niet waar de bodem oploopt, zodat ik het rustiger heb dan vorig jaar. Ik zie heel ver weg twee vissers, terwijl het vorig jaar, toen we vroeger land aanliepen, ritselde van de lichtjes die onvoorspelbare bewegingen maakten.

In de loop van de nacht gaat de giek klappen: dat betekent meer golf dan wind, en de golven stellen al niet veel voor. De voortgang loopt terug tot onder de 2 knopen. Een glas bier, een goed maal en een echte nacht slapen lokken.... Jammer, bijna alles gezeild maar de motor gaat aan.

Om 7:00 's ochtends zie ik de contouren van Cabo Ortegal. Dat geeft me recht op een oorlam. Maar nu beter van niet, gezien het tijdstip en het sinds Brest alcoholloze regime aan boord. In Coruna maak ik dat wel goed.

Ik probeer het nog even zonder motor, maar de snelheid, eerst nog 4kn valt met het verder ruimen van de zwakke wind naar noord terug naar onder 2kn. Om 11:00 gaat de motor  weer aan en ga ik gestaag met 5kn de laatste 40M op Coruna aan. Om 19:00 rond ik de havenpier en om 19:30 lig ik vast op mijn oude plek in de Marina Real. Even later drink ik in de kuip met Ok en Wil, die mee zullen varen tot Lissabon, het biertje waar ik naar gesnakt heb. Ik ben een beetje trots op mezelf.
 

April-mei 2012: naar Brest

VERTREK april-mei 2012

Voorjaar 2012 mijn ligplaats in Lelystad opgezegd en eind april op weg naar Bretagne met Laurens en Ton, opstappers van jaren deze tijd van het jaar. Nederland kon me moeilijk loslaten. Depressies, ZW 6, niet echt lekker om langs de Nederlandse kust naar het Kanaal te zeilen. Binnendoor dan maar. Maar na een halve dag liggen in Amsterdam kwam een brugwachter op een brommer vertellen dat "wegens omstandigheden" de spoorbrug die nacht niet zou draaien.

Dan maar via Haarlem. Maar (ja weer "maar") om 6 uur de volgende ochtend geen beweging in de A9-brug in zijkanaal-C, noch antwoord op dringende marifoonoproepen. Een vriendelijke dame van Rijkswaterstaat die ik vervolgens belde zat wel al zo vroeg op haar post, maar kon niet meer dan me verzekeren "dat het tot de bodem zou worden uitgezocht en het zeker consequenties zou hebben". De brug kon ze niet voor me draaien.

Om 12 uur eindelijk het Spaarne op, vlot door Haarlem en de Ringvaart, tot Gouda, en de volgende dag tot Vlissingen. Om middernacht ging het tij meestaan en was de wind afgenomen. We steken de Westerschelde over en worden middenin gepraaide door een boze loods: ik had me moeten melden. Ik zal dat volgende keer doen, over een paar jaar.

Nacht wordt dag, na Belgie komt Frankrijk, de wind verdwijnt en het peil in de dieseltank daalt. De radio belooft oostelijke wind, maar voor de zekerheid bunker ik toch maar diesel in Boulogne: Ton en Laurens willen woensdag vanuit Cherbourg naar huis, en als de wind niet wil komen, missen ze anders de trein.
Dankzij de diesel gaat alles goed en maken we 's nachts vast in Cherbourg. Na het ontbijt loop ik met ze naar de trein en zwaai ze uit.

En dan ben ik alleen: het begin van een carriere als solozeiler.

Het tij gaat 's avonds meestaan wat de tijd geeft voor nog wat wandelen en boodschappen. Als ik me afmeld aan het eind van de middag hoef ik geen havengeld te betalen. Eindelijk is er dienende wind. Met 10 knopen ga ik 's avonds langs Cape de la Hague en later in het donker langs Alderney en The Casquets. Als ik vrij ben van hazards aan bakboord kan ik gaan slapen: 10 minuten en dan een blik om me heen, op de radar en op het AIS-scherm en weer even slapen. Een veld vissers zorgt voor genoeg adrenaline om daar veilig door te sturen. Eenmaal vrij gaat de wekker op 15 minuten, uitslapen! Zo zeil ik rustig de ochtend in en voel me om 9 uur, het is verbazingwekkend, goed uitgeslapen. Het blijft rustig op de Keltische Zee en 10 uur 's avonds ga ik l'Aber Wrac'h in, om het goede tij af te wachten voor de tocht langs Ushant en door het Chenal du Four naar Brest. En voor een biertje in de prachtige Bretonse pub l'Escale en vijf uur slaap aan een stuk.

Om 4 uur 's ochtends ben ik niet de enige die vertrekt. Het drizzelt, het zicht op zijn best matig. Al gauw ben ik de boordlichten voor en achter me kwijt. Als ik het Chenal du Four inga wordt het licht. Bij Point Matthieu, bakboord uit naar Brest, verschijnen op mijn AIS "Hamburg" en "Frankfurt" . Uit de drizzel doemen grote grijze oorlogsschepen op, Duitse.
De oude Brestenaren zullen blij zijn ze weer te zien. Dankzij vorig vlootbezoek, 70 jaar geleden zijn, op het chateau boven de haven na, alle gebouwen na-oorlogs, grotendeels in DDR-stijl.
De drizzel gaat intussen over in regen en nat bereik ik in het begin van de middag de Port du Moulin waar ik Selena twee maanden ga achterlaten.